Szczeliny dylatacyjne na lotniskach

Szczeliny w lotniskowych nawierzchniach betonowych

Ze względu na przeznaczenie i usytuowanie szczelin w nawierzchniach betonowych wyróżniamy tu: szczeliny podłużne i poprzeczne . Szczeliny poprzeczne dzielimy zaś na szczeliny rozszerzania i szczeliny skurczowe. Szczeliny rozszerzania umożliwiają płytom nawierzchni zmianę wymiarów liniowych (wydłużanie się płyt ze względu na temperaturę otoczenia) a szczeliny skurczowe (poprzeczne) pozwalają poszczególnym płytom na zmianę ich wymiarów liniowych (zmniejszenie się płyty) m.in. ze względu na obniżenie się temperatury. Zadaniem materiałów przeznaczonych do wypełnienia szczelin jest utrzymanie szerokości w każdych warunkach eksploatacyjnych (np. od - 30 stopni C do 100 stopni C). Do wypełnienia szczelin stosujemy odpowiednią masę zalewową, która musi spełnić wymagania normy europejskiej lub na którą została wydana aprobata techniczna (np. z ITWL Warszawa). Zalewy te muszą posiadać wysoką adhezję do ścianek szczeliny. Powierzchnie pionowe szczelin muszą być starannie oczyszczone i zagruntowane odpowiednim materiałem. Masa zalewowa powinna być ułożona w górnej części szczeliny w kształcie menisku wklęsłego (do dolnej krawędzi fazy, tj. ok. 3-5 mm poniżej płaszczyzny poziomej). Do prawidłowego uszczelnienia szczelin dylatacyjnych używa się profesjonalnego sprzętu (kotły, frezarki, lance sprężonego powietrza, lance tłoczące gorącą zalewę, piły czyszczące, szczotki mechaniczne, fazowniki, odkurzacze itp.)

fotografie szczelin dylatacyjnych na płytach lotniskowych