Euroasfalt - naprawa spękań nawierzchni

Naprawa spękań nawierzchni asfaltowych i betonowych oraz spękań siatkowych i innych spękań

Ostatnie lata pokazały jak poważnym problemem staje się to zagadnienie w Polsce. W naszych warunkach najbardziej narażone na powstanie spękań poprzecznych są konstrukcje półsztywne nawierzchni bitumicznej, tj. z warstwami podbudowy związanej spoiwami hydraulicznymi (stabilizacja cementem, wapnem, żużlem granulowanym, popiołami lotnymi, chudy beton).

Dotychczas nieznane są całkowicie skuteczne metody zapobieganiu powstawaniu spękań tych konstrukcji. Spękanie jest nieuniknione, a ich powstanie jest kwestią czasu, właściwości materiałowych, technologii wykonania, konstrukcji nawierzchni, warunków klimatycznych i obciążenia.

Spękanie nawierzchni nie musi oznaczać pogorszenia jej stanu eksploatacyjnego. Aby zapobiec degradacji nawierzchni, warunkiem koniecznym jest szybkie zapobieganie postępowi zniszczeń – „lepiej wydać złotówkę dziś, niż dziesięć złotych jutro”.

Przedłużenie żywotności nawierzchni przy obecnym stanie dróg publicznych staje się zadaniem pierwszoplanowym. Służyć temu będzie stosowanie niedrogich, jednakże skutecznych metod naprawy.

Wychodząc naprzeciw potrzebom chcemy Państwu zaprezentować nowoczesną technologię naprawy dróg, w której firma EUROASFALT specjalizuje się od wielu lat.

Technologia naprawy spękań

Spękania poprzeczne lub podłużne są sklasyfikowane w zależności od stopnia ich rozwarcia. Pełna kwalifikacja szczelin obejmuje ponadto określenie szerokości zastosowanego pasa uszczelniającego (nakładki) układanego wzdłuż pęknięcia i uzależnionego od stopnia rozwarcia szczeliny.

Rys. 1. Przekrój poprzeczny spękań uszczelnianych metodą: A – pasmową, B – frezowania wąskiego pęknięcia, C – kombinowaną (połączenie metod A i B)

Rys. 2. Przekrój szczeliny dylatacyjnej w nawierzchniach betonowych (place i lotniska)

Podstawowym materiałem służącym naprawie spękań jest masa zalewowa składająca się z asfaltu ponaftowego modyfikowanego kauczukiem syntetycznym odpowiadająca standardom europejskim. Masy zalewowe stosowane przez nas są: jednorodne, nieprzepuszczalne wody, odporne na działanie soli oraz odporne na procesy starzeniowe. Szczelina przed położeniem rozgrzanej masy jest uprzednio dokładnie oczyszczona, odpylona i osuszona poprzez użycie specjalnej lancy ze sprężonym gorącym powietrzem. Szczegółową technologię napraw określa SST, którą przedstawiamy w załączeniu oraz fragmenty robót przedstawione na fotografiach.

Szczeliny dylatacyjne w nawierzchniach betonowych

Szczeliny w nawierzchniach betonowych dzielimy na skurczowe i rozszerzania.

Szczeliny rozszerzenia (poprzeczne lub podłużne) dzielą płyty betonowe na całej grubości (głębokości) i umożliwiają wydłużanie i kurczenie się płyt (rys. 3)
Szczeliny skurczowe (pełne i pozorne) umożliwiają kurczenie się płyt gdy temperatura spada poniżej temperatury z okresu budowy naiwerzchni. Szczeliny pełne dzielą płytę na całej jej grubości (głębokości) zaś szczeliny pozorne tylko w części górnej płyty (rys. 3.1 i 3.2)

Rys. 3.1. Przykład szczeliny skurczowej pozornej Rys. 3.2. przykład szczeliny skurczowej pełnej

Rys. 3.3. Przykład szczeliny rozszerzenia Rys. 3.4. Przykład uszczelnienia szczeliny skurczowej pozornej

Szerokość rowka powinna wynosić (+- 10%)
a) dla szczelin skurczowych i konstrukcyjnych 8- 15 mm
b) dla szczelin rozszerzenia 15 - 20 mm

Głębokość wypełnienia masą (rys. 3.4.) zależy od rodzaju masy uszczelniającej i wynosi:
a) 15-30 mm przy masach zalewowych na gorąco
b) 10-15 mm, przy masach stosowanych na zimno

Szczeliny dylatacyjne w nawierzchniach betonowych lotniskowych i przemysłowych - fotografie.

Wszystkie roboty prowadzone są przy utrzymaniu ruchu drogowego.

Szczeliny parkingowe

Firma Euroasfalt naprawia również szczeliny parkingowe na dużych placach centrów handlowych, które posiadają nawierzchnię asfaltową bądź betonową (zdjęcia).
Technologia naprawy jest podobna jak przy naprwie nawierzchni drogowych i obejmuje ona:

Poszerzenie istniejącej szczeliny przez frezowanie (celem głębszego wypełnienia masą termoplastyczną a tym smym właściwego uszczelnienia w okresie zimowym).

Oczyszczenie szczeliny szczotką mechaniczną, lancą sprężonego gorącego powietrza oraz zagruntowanie.

Wypełnienie szczeliny gorącą (150-170 st.C) masą zalewową i ułożenie nad nią dodatkowego pasa uszczelniającego o odpowiedniej szerokości (w zależności od stopnia uszkodzenia szczeliny).

Uszorstnienie szczeliny (zabezpieczenie przed przyklejaniem się ostygłej masy do kół pojazdów).

Tak uszczelniona szczelina daje pełną gwarancję, że w okresie zimowym nie dostanie się woda, która po zamarznięciu zacznie rozsadzać nawierzchnię parkingu. Późniejsze naprawy tej nawierzchni są bardzo kosztowne gdyż należy wymienić większe powierzchnie przy użyciu droższej technologii.

Informujemy, że spękania nawierzchni asfaltowych i betonowych można skutecznie uszczelniać tylko specjalną masą zalewową, która w niskich temperaturach zachowuje właściwości plastyczne. Masa musi posiadać właściwości rozciągające (jak guma) oraz dużą przyczepność do czystych ścianek asfaltu. Używanie innych mas bądź emulsji asfaltowych nie daje pożądanych rezultatów (fot. 1) gdyż nie są one plastyczne i w niskich temperaturach następuje ponowne pęknięcie. Nie uszczelnione w porę spękania przechodzą w tzw. spękania siatkowe. Jeżeli spękania siatkowe są w początkowym stadium degradacji to nasza firma posiada technologię ich naprawy. Spękania bardziej zdegradowane (fot.2) można juz tylko naprawić poprzez wymianę nawierzchni.

Fot. 1., Fot. 2.

Inne spękania

W wyniku napraw spękań podłużnych i poprzecznych m. in. mieszankami, po kolejnej zimie powstają jeszcze raz pęknięcia. Na załączonych fotografiach przedstawiamy technologię napraw takich szczelin masą termoplastyczną.

Naprawa spękań szerokich (mocno zdegradowanych)

Omówiona wyżej technologia naprawy spękań nie zawsze przynosi pożądane efekty. Mocno poszerzona, zdegradowana szczelina (naprawiana masami na gorąco lub na zimno) może być skutecznie naprawiona wg technologii podobnej do naprawy szczelin dylatacyjnych na obiektach mostowych. Poniżej przedstawiamy Państwu zmodyfikowaną jej wersję polegającą na wycinaniu do określonej szerokości koryta i wypełnieniu go masą zalewową z odpowiednim kruszywem.

Zalety eksploatacyjne to:

1. Trwałość równa trwałości nawierzchni (masa zalewowa nie ulega procesom starzeniowym, jest jednorodna i odporna na działanie soli).

2. Odporność na działanie ruchu kołowego.

3. Odporność na powstanie pęknięć (wysoka szczelność).

4. Duża zdolność do przejmowania wibracji w nawierzchni.

5. Duża elastyczność i wytrzymałość.

Rys. 4. Schemat naprawy spękań szerokich

fotografie spękań zdegradowanych